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常规4WD VS机箱分析

日期:2019-01-29  点击:   作者:365bet赔率技巧  来源:bet57365最快检测中心

好吧,我记得由于认证到期日,奥迪没有VS底盘,因为我小时候正在玩奥迪。这不是我记忆的一部分,至少我从未见过它。
因此,以下分析是基于作者在玩当前汽车时的经验。
首先,一年前改装的汽车,相对死脑的纯静态汽车都被忽略了。
这辆车也被拆除,银色底盘和照片Evo带着照片在这辆车上退役了。
您可能会理解SX在当前的轨道环境中没有那么多。一年后,1998年,VS旧式底盘诞生了。
产品特点:
1,80毫米60毫米S1轮底座的返回轨道和底盘。
2.头部的形状类似于SX的形状,肋骨也用作结构支撑。
与此同时,又增加了两个洞,以达到老年时期八洞的最高位置。
然而,这个肋骨实际上有一部分是SX。
Hehehehehe
3.使用Phoenix的2点SX定点时保持一个Phoenix固定点。
一般的变速器组件返回到传统结构,并且变速箱和发动机的固定模式返回到底盘模式T2并且得到改进。
电池扣是小型的,但它仍然是一个铰链。
6.前变速箱变为铰链类型。
这种结构松开前VS变速箱,通常影响不大,但我个人建议通过在卡后面放置东西来挤压卡。
如图7所示,交换机将使用锁定器类型继续SX。
8.与SX一样,变速箱默认使用3。
5:1超速档
如图9所示,车辆框架,从目前的,即,旧RS的重建系统RACER的兼容性,则是两个系列的高级的,底盘Z系列和ZERO(第一代AVANT,轮辐和遥控器RC的其他版本)它完全兼容汽车,如汽车系列,汽车减少,汽车减少,汽车模型和许多型号的S1机箱和TZ机箱都没有破坏性。
从以上分析可以看出,VS是该系列的领导者,并且重量轻,重心低,轴距短,S1短道,前置SX风格设计,凤凰界面。两点的构造,铰链结构,传动是祖传T2 / T4的外观,你可以看到Tamiya非常小心地创造了一个可以真正被称为超越的底盘。
当然,田宫基本上这次成功了。
随着此刻的强化部的最强大的兼容性,它继承了高速和S1曲线的灵活性,以克服太短S1的弊端,在当前曲目环境,功能强大,真正S1Super,它可以说是VS.
据我所知,除了与屠体的出色兼容性外,在此期间在日本使用VS还是相当高的。
但毕竟,时间还在继续。在当前技术道路占全国一半以上的环境中,VS显示出其弱点。
主要缺点是汽车的前部。
使用肋骨结构类型SX和多点固定键,但只学习了一桶水。抵抗纯侧向冲击已经解决,但在轨道上是如此纯净?
曲线是用于承受前面和侧面的综合影响,特别是如果下部开关或跳跃,导向轮的倾斜将容易变平。
在没有现代四轮驱动车辆中常用的Phoenix两点接口的情况下,如果不能形成扁平的加强结构,则几乎绝对完美。
相比之下,中间的弱点并不被认为太嘈杂。
但是,如果我们只阅读说明书,我们会玩四轮驱动,对吧?
在以某种方式强化汽车前部之后,即使在他出生10年之后,VS甚至可以在战场上轻松面对他的后代。
即使国家做VS,它也相对较小,但日本部分VS更暴力,更多。
为解决VS问题,官员于2010年推出了VSEVO。为了彻底解决VS刚度不足的问题,请使用下载程序的FRP板进行封装。
背面还有另一个底板,但不幸的是世界的数量是罕见的(地图的作者是原始版本,我可以满足这两个,我很满意)。
该套件还包含在2012年发布的限量车套件94870 ZENQUISHPROGRESS(VSCHASSIS)中。
但是,在单一销售版本和94870版本中没有EVO的特征。这令人失望。
当然,EVO背板目前正在飞行。对不起,我不需要复制它。